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↑站在空中平臺作業，身體不能站直，打孔時，雙手又需舉過頭頂，橋下冷風穿過，水泥碎末四濺，工人全副武裝地在橋面下打孔。←用碳纖維板搶險加固是個精細活，工人用強力膠刮平水泥面，讓碳纖維板與橋底面當鋪充分黏合。←橋面下，腳手架搭建的平臺上，工人貓著腰，仰著頭，用力擰著螺帽。均為羅傑科 攝開欄的話
　　冬日汽車貸款里，他們忙碌在一個個腳手架上；
　　寒風中，他們端出熱氣騰室內設計騰的早餐；
　　冷雨夜，他們在二胎街頭清掃、沖洗；
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　　這座城市，有這麼一群人，為系統家具了城市的正常運轉，無怨無悔地奉獻，寂寞清貧地堅守，本報從今日起，推出“冬日暖鏡頭”系列報道，體驗城市普通人群的工作和生活，關註他們的酸甜苦辣。
　　記者 岳冠文
　　橋上，車流如織，一路歡快。
　　橋下，腳手架搭建的施工平臺上，25歲的小潘雙腿微屈，仰著頭，用力擰著螺帽。
　　小潘全名潘華助，廣西柳州人。他所在的施工工地是團結立交橋，此次東南二環路面整治期間，市路橋徵費維護管理處對團結立交橋實施加固施工。
　　經過一個月的晝夜奮戰，團結立交橋加固施工已完成，但橋下部結構加固還在繼續進行。橋梁板採用碳纖維板加固，先把四塊重20公斤的小型錨板固定在兩端，然後用千斤頂等工具將碳纖維板拉緊固定，使車輛輾壓的重力傳導到兩端，可使橋梁承受更重的重量。
　　“我們是去年12月20日進場施工的。”小潘說。
　　為什麼大老遠從廣西來湖南做這個？
　　“碳纖維板是柳州生產的，他們的工人對這個更熟悉。”一旁的項目經理柳威說，儘管這項技術已經成熟，但大規模的應用在全國也不多，長沙更是首次。
　　立交橋共有29個橋墩、30跨需要加固，每跨共有9片24米長的橋梁。而每片橋梁需張貼4根長24米、寬10釐米的碳纖維板。
　　小潘說，他們一個小組40人，每天工作9小時，也只能安裝16根。記者在現場嘗試了他們的工作，站在空中平臺作業，身體不能站直，打孔、擰螺帽時，雙手又需舉過頭頂，不一會就腰酸背痛。橋下冷風嗖嗖，揚起鑽孔的灰塵撲面而來，滿身都是。“一天下來，是很累。”小潘仍在笑。
　　“是體力活，更是精細活，碳纖維板張拉工藝，技術要求高，難度大，誤差不能超過2毫米。”柳威解釋說。
　　春節在即，記者問小潘什麼時候回家過年，“大伙還沒討論過這事呢！”他停了停說，還要看碳纖維板廠家的生產能力，如果貨源能跟上，可能就不能回去了。　　（原標題：堅守，只為大橋的堅固）