↑站在空中平臺作業,身體不能站直,打孔時,雙手又需舉過頭頂,橋下冷風穿過,水泥碎末四濺,工人全副武裝地在橋面下打孔。←用碳纖維板搶險加固是個精細活,工人用強力膠刮平水泥面,讓碳纖維板與橋底面當鋪充分黏合。←橋面下,腳手架搭建的平臺上,工人貓著腰,仰著頭,用力擰著螺帽。均為羅傑科 攝開欄的話
  冬日汽車貸款里,他們忙碌在一個個腳手架上;
  寒風中,他們端出熱氣騰室內設計騰的早餐;
  冷雨夜,他們在二胎街頭清掃、沖洗;
  ……
  這座城市,有這麼一群人,為系統家具了城市的正常運轉,無怨無悔地奉獻,寂寞清貧地堅守,本報從今日起,推出“冬日暖鏡頭”系列報道,體驗城市普通人群的工作和生活,關註他們的酸甜苦辣。
  記者 岳冠文
  橋上,車流如織,一路歡快。
  橋下,腳手架搭建的施工平臺上,25歲的小潘雙腿微屈,仰著頭,用力擰著螺帽。
  小潘全名潘華助,廣西柳州人。他所在的施工工地是團結立交橋,此次東南二環路面整治期間,市路橋徵費維護管理處對團結立交橋實施加固施工。
  經過一個月的晝夜奮戰,團結立交橋加固施工已完成,但橋下部結構加固還在繼續進行。橋梁板採用碳纖維板加固,先把四塊重20公斤的小型錨板固定在兩端,然後用千斤頂等工具將碳纖維板拉緊固定,使車輛輾壓的重力傳導到兩端,可使橋梁承受更重的重量。
  “我們是去年12月20日進場施工的。”小潘說。
  為什麼大老遠從廣西來湖南做這個?
  “碳纖維板是柳州生產的,他們的工人對這個更熟悉。”一旁的項目經理柳威說,儘管這項技術已經成熟,但大規模的應用在全國也不多,長沙更是首次。
  立交橋共有29個橋墩、30跨需要加固,每跨共有9片24米長的橋梁。而每片橋梁需張貼4根長24米、寬10釐米的碳纖維板。
  小潘說,他們一個小組40人,每天工作9小時,也只能安裝16根。記者在現場嘗試了他們的工作,站在空中平臺作業,身體不能站直,打孔、擰螺帽時,雙手又需舉過頭頂,不一會就腰酸背痛。橋下冷風嗖嗖,揚起鑽孔的灰塵撲面而來,滿身都是。“一天下來,是很累。”小潘仍在笑。
  “是體力活,更是精細活,碳纖維板張拉工藝,技術要求高,難度大,誤差不能超過2毫米。”柳威解釋說。
  春節在即,記者問小潘什麼時候回家過年,“大伙還沒討論過這事呢!”他停了停說,還要看碳纖維板廠家的生產能力,如果貨源能跟上,可能就不能回去了。  (原標題:堅守,只為大橋的堅固)
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